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三陸鉄道震災学習列車特別運行ツアー「今だから、現在を感じる三陸。」参加者募集中！
IGRいわて銀河鉄道株式会社
ＩＧＲいわて銀河鉄道では、三陸鉄道株式会社のご協力のもと、東日本大震災から14年目を迎える3月11日に、特別運行「震災学習列車」で三陸を巡る日帰りツアーを開催します。 １．出発日 2025年3月11日（火） ２．旅行代金（税込） 17,500円 ※大人・子ども共通 ３．募集人数 25名（最少催行人員：15名） ４．発売箇所・申込方法 銀河鉄道観光 （9：00～16：30 土日祝休）・ホームページ（リンク）・ＴＥＬ 019-601-9992/ＦＡＸ 019-601-9998※ＩＧＲ各駅では取り扱いません。※ 3 月3日（月）までにお申し込みください。
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冬休み期間に合わせて 小・中学生向けにお得なきっぷを発売中です！
IGRいわて銀河鉄道株式会社
ＩＧＲいわて銀河鉄道では、冬休み期間に小・中学生がお得に列車を利用できる企画きっぷを発売中です。 お出かけの際にぜひご利用ください。 利用期間 2024年12月14日（土）～2025年1月31日（金） ※中学生往復半額きっぷは冬休み期間以外の土・日・休日も利用可能 利用区間 盛岡～目時間の希望する区間 発売箇所 ＩＧＲ各駅窓口（小繋駅・斗米駅を除く） 発売金額・有効期間 ※詳細は各企画きっぷのページをご覧ください。 ■小学生100円きっぷ（リンク） ■中学生往復半額きっぷ（リンク）
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今年も「奥中山高原ＳＮＯＷ＊ＰＡＳＳ」を発売します！
IGRいわて銀河鉄道株式会社
ＩＧＲいわて銀河鉄道株式会社では、岩手県北バス、奥中山高原スキー場と連携し、「奥中山高原ＳＮＯＷ＊ＰＡＳＳ」を発売しています。 こちらは、昨年好評だった手ぶらでウィンタースポーツを楽しめる冬季限定企画乗車券です。奥中山高原で、アクティブに過ごす充実した冬をお楽しみください。 発売額 大人7,000円 中高生5,500円 発売・利用期間 2024年12月21日（土）～2025年3月30日（土） 有効期間 1日間 セット内容 ①ＩＧＲ全線フリーパス（盛岡～目時間） ②岩手県北バス奥中山地区フリーパス ③奥中山高原スキー場リフト1日券 ④奥中山高原スキー場フルセット1日レンタル） きっぷの提示で受けられるお得な特典 ①雪あかりジェラート（ダブル）50円引き ②奥中山高原温泉入浴料金半額 発売箇所 盛岡駅、いわて沼宮内駅、二戸駅、スマートフォンアプリ「RYDE PASS」（外部リンク） ※発駅が窓口営業時間外又は無人駅の場合は、奥中山高原駅で下車後、駅窓口で発駅からのきっぷを購入することができます。
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開業26周年記念「井原線感謝デー」の開催について
井原鉄道株式会社
井原鉄道開業26周年を記念して、「井原線感謝デー」を2025年1月12日（日）に開催します。当日は大人500円、小人300円で１日乗り放題となり、沿線主要駅前では様々な催し物が開催されます。ぜひこの機会に井原鉄道を訪れていただき、多くの皆様に沿線地域をお楽しみいただけることを期待しています。 感謝デーについて（プレスリリースへのリンク）
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「ぎんが列車～クリスマス号～」を運行します！
IGRいわて銀河鉄道株式会社
ＩＧＲいわて銀河鉄道では、列車内をクリスマスイルミネーションで装飾した臨時快速列車 “ぎんが列車～クリスマス号～” を運行します。 1. 運行日 2024年12月21日（土） 2. 運行区間・時間 【下り】盛岡駅 14：55発 → 二戸駅 15：59着 【上り】二戸駅 18：52発 → 盛岡駅 19：59着 途中停車駅…青山・厨川・巣子・滝沢・渋民・好摩・岩手川口・いわて沼宮内・奥中山高原・一戸 3. おすすめポイント ★車内をクリスマスイルミネーションで装飾した列車を運行します。二戸駅発の列車では、一戸駅～奥中山高原駅間を走行中、車内を消灯します。列車に乗りながら、イルミネーションをお楽しみいただけます。 ★ご予約不要・普通運賃でご乗車可能です。“ＩＧＲホリデーフリーきっぷ（リンク）”等の企画きっぷもご利用可能です。 ※クリスマス号の詳細につきましては、チラシ（PDF）をご覧ください。 同日開催 カシオペアクリスマスｉｎなにゃーと（二戸駅） 開催時間 12：00～20：00（タワー点灯式16：45） 県北地域の飲食店やハンドメイド作家が参加する「クリスマスマーケット」が開催されます！ステージイベントも盛りだくさん！アルパジョンのサンタ号もやってきます♫クリスマス号をご利用のお客様は、会場ステージにて開催するビンゴ大会にご招待！ 主催：二戸駅前地区連合町内会 事務局 カシオペアクリスマスの詳細はこちら（外部リンク）
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【三セク協だより第60号掲載】平成筑豊鉄道(株) ～北九州銀行レトロライント ロッコ列車朝風号の紹介～
平成筑豊鉄道株式会社
平成筑豊鉄道株式会社代表取締役社長 河合賢一 【ごあいさつ】 全国の第3セクター鉄道関係者の皆さんこんにちは。今回は生活の足として発足した他の3セク路線と全く違う経緯で誕生した門司港レトロ観光線トロッコ列車潮風号（福岡県北九州市門司港地区）について紹介します。当地区は九州の玄関口に位置しております。九州に来た際にはぜひお立ち寄りください。 わずか2.1キロのミニ路線。最高時速15キロ、廃止となった貨物線から観光路線へ奇跡の復活、北九州市との上下分離などいろいろな特徴があります。 【3セクとトロッコ列車】 いわゆるトロッコ列車と呼ばれるものは日本各地で運行されており、3セク協加盟会社様でも弊社の他、南阿蘇鉄道「ゆうすげ号」、わたらせ渓谷鐵道「トロッコわっしー号」「トロッコわたらせ渓谷号」、会津鉄道「お座トロ展望列車」が運行されています。 【路線の治革】 貨物線として線路敷設から廃止まで昭和4年 門司地区の貨物取り扱いのため、門司築港により開業昭和5年 途中の外浜駅～門司駅間が国鉄路線に移管昭和30年 門司築港運営区間が北九州市営となる昭和62年 国鉄区間がJR貨物へ移管平成16年 貨物列車の設定が無くなる平成20年 廃止 観光路線として復活平成20年 北九州市・弊社がそれぞれ鉄道事業の認可申請し許可を得る平成21年 開業 沿線の門司港地区は明治時代から港町として大きく発展してきました。九州の鉄道にとって拠点でもあり、JR九州さんの本社も発足当初は門司港に置かれていました（のちに博多に移転）。現在門司港一帯はレトロ地区として明治期の建築物をはじめとする歴史を活かした観光地となっております。 当路線もその流れの中で港町の物流を支える貨物線としての使命を終えた後に、観光路線として復活して門司港レトロ地区を代表する観光の目玉となっております。 貨物線が一旦廃止なったあと、観光路線として復活することは前例の無いことであり、北九州市役所の方をはじめとする地元の皆様のご苦労は大変なものだったと聞いております。 【車両概要】 当路線の最大の特徴であるトロッコ列車について説明します。 元は前述の南阿蘇鉄道「ゆうすげ号」の機関車で、さらにさかのぼると、貨車移動機としてのルーツをもっております。貨車移動機というのは小型のディーゼル機関車の形状ですが、車籍が無く、機械扱いで駅構内の貨車を移動
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【三セク協だより第60号掲載】井原鉄道(株) 地域と共に歩む井原鉄道～次の25周年に向けて～
井原鉄道株式会社
井原鉄道株式会社代表取締役社長 槙尾俊之 1．開業25周年を迎えて (1)これまでの歩み 井原鉄道が運営する井原線は、岡山県南西部のJR伯備線総社駅を起点とし、約3km伯備線を南下した後分岐して旧山陽道に沿って西に向かい、広島県福山市の北東部、JR福塩線神辺駅を終点とする全長約42kmの路線です。井原線は、今から約70年前、岡山市と総社市を結ぶ当時の国鉄吉備線（現JR桃太郎線）を福山市まで延伸すべく地元自治体が建設促進運動を始め、昭和41年に国鉄新線としての工事が始まりましたが、その後の国鉄改革に伴う建設凍結を経て昭和61年に弊社が設立され、翌年工事を再開、平成11年1月に開業に至りました。 開業当初は自社ですべての経費を賄っていましたが、5年足らずで行き詰まり、平成15年度から線路、電路、車両のいわゆる「下部分」の維持に要する経費を岡山、広島両県をはじめとする関係自治体の補助金で賭う方式に改められ、現在に至ります。 2)西日本豪雨、コロナ禍を乗り越えて 井原線は、毎年110万人前後の輸送実績を長く維持してきましたが、平成30年7月の西日本豪雨により大きな被害に見舞われました。井原線と並行する一級河川小田川が氾濫し、倉敷市真備町地区が広範囲に浸水。線路自体は高架であったため難を逃れたものの地上の電気設備等が水没し、全線での運航再開まで2か月弱を要しました。また被災地区の多くの方々が避難生活を余儀なくされたこともあり、この年度の輸送人員は約95万5千人と開業以来最低を記録しました。 翌令和元年度は、災害からの復旧、復興が進む中、井原線の輸送人員も110万6千人とV字回復を果たしますが、同年度末からのコロナ禍により、令和2年度は84万6千人と最低を更新しました。その後緩やかな回復基調の中、本年1月に無事開業25周年を迎えることができました。また、輸送人員も令和5年度は、97万1千人まで回復しました。 開業25周年記念入場券セット 2．井原鉄道の現状 (1)沿線地域の現状 井原線沿線地域でも他の多くの地域と同様、人口減少が大きな課題となっていますが、このエリアの特徴は、両端の町（岡山県総社市、広島県福山市神辺町地区）では人口が増加傾向にあり、沿線の中央部ほど人口減少率が大きいということ、そして総人口よりも生産年齢人口、さらにそのうち15歳〜19歳の層になるほど減少率は大き
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【三セク協だより第60号掲載】天竜浜名湖鉄道(株)～地域と共にこれからも～
天竜浜名湖鉄道株式会社
天竜浜名湖鉄道株式会社代表取締役社長 松井宜正 1．はじめに いつもお世話になっております。天竜浜名湖鉄道です。天竜浜名湖鉄道、通称、天浜線（以下「天浜線」又は「当社」と記す。）は、静岡県の西部地域である東は掛川市の掛川駅から西は湖西市の新所原駅までの全長67.7kmを結んで昭和62年に開業しました。 現役で稼働する転車台や扇形車庫をはじめ、実に36もの施設が国の有形文化財に登録されており、昭和レトロ感の残る鉄道です。 その他、当社の概況等は、当社ホームページや第三セクター鉄道等協議会様の資料等でご覧いただけると思いますので、本寄稿では、当社の特徴的と思われる状況や取組み等を中心に記したいと思います。とは言っても、既にご存知あるいは既に他社でも実施している内容等も含まれると思いますので、その点について予めご容赦の上、お気軽にお読みいただければと思います。 2．軍事路線から平和路線へ 昭和15年に全線開通した天浜線の前身である旧国鉄二俣線は、海側を走る東海道線が戦争被害で使えなくなった場合の迂回路としての役割を果たすため山側に建設された、いわゆる軍事目的を持った路線でありました。そんな歴史を持つ天浜線ですが、そこから81年が経過した令和3年、とてもうれしい出来事がありました。 平和の祭典である「東京オリンピック2020」の聖火を輸送させていただいたことです。軍事路線として生まれた鉄道が、時を経て平和の象徴とも言える聖火を運ぶという役割を果たすことができたこと、また、私自身その歴史的な場に立ち会えたことが本当にうれしく、そして感慨深いものでありました。 聖火輸送 3．コロナ禍の中での追い風 私が社長に就任した令和2年の12月は、ちょうどコロナが猛威を振るっている時期でした。学校の休校や外出自粛気運等により、令和2年度の旅客収入は前年比で約75%まで落ち込み、以降徐々に回復してきているものの、令和5年度決算でも令和元年度比では約93%と、コロナ前までは戻りきれていない状況です。そんな厳しい状況の中、幸運なことに天浜線にいくつかの追い風が吹きました。 一つ目は「劇場版シンエヴァンゲリオン」、「ゆるキャンA」といったアニメのモデル地になったことや、テレビ東京の「AKB48最近聞いた？という番組の企画等に取り上げられたことです。これにより、それぞれ熱いファンの皆様が当社で作成し
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JR津駅ビルチャムで「鉄印帳」イベント開催！
伊勢鉄道株式会社
伊勢鉄道株式会社と名古屋ステーション開発株式会社が「鉄印帳」イベントを開催します。 JR津駅にそびえ立ち、人気商業施設が集積した駅ビルチャムとJR津駅に乗り入れる伊勢鉄道が初めてコラボするイベント！全国で展開する「鉄印帳」企画をパネルや動画で紹介しながら、伊勢鉄道では初物の「鉄印」をイベント当日新発売します！ 新発売する初物は、 〇高校生揮毫の「書」と書にマッチした「文様」を伝統工芸品の伊勢形紙で手摺りした「鉄印」 〇高校生がフレッシュでそれでいて伊勢鉄道らしさをデザインした「鉄印帳デジタル」 〇自然の中を疾走する伊勢鉄道と季節感を「切り絵」手法により表現した「鉄印」 今年の世界最高峰のレーシングカーレースのF1イベントでも外国のお客様への通訳でサポートをしてくれた高田高校と飯野高校が今回も協力してくれました。 高田高校は書道部の皆さんが思いを込めて揮毫してくれました。書道部の皆さんが書いてくれた「伊勢鉄道」の書に、その書にマッチした絵柄を組合せて伝統工芸品の伊勢形紙で製作。一枚ずつ手摺りで丹精を込めて製作した「鉄印」となります。３枚製作しますが、今回のイベントではそのうちの１枚を発売します。残り２枚は来年発売しますので乞うご期待。 飯野高校は応用デザイン科の生徒の皆さんが「鉄印帳デジタル」用にそのデザインセンスを遺憾なく発揮していただき製作してくれました。多くの作品を製作いただきましたが、そのうち６枚を「鉄印帳デジタル」として発売します。今回のイベントではそのうち２枚を発売します。イベント会場にQRコードを掲出します。残りの４枚は来年発売しますので乞うご期待。 まだまだ新発売があります。これまた伊勢鉄道では初めてとなる「切り絵」手法により製作した「鉄印」です。今後、季節ごとに順次発売しますが、今回のイベントにあわせて第一弾は冬バージョン。伊勢鉄道の車両と椿の花びらに雪が冠して「冬」を演出しました。 その他に、伊勢鉄道を含めて11社の鉄道会社の鉄印キーホルダーのガチャガチャ設置、伊勢鉄道の車両写真等の缶バッジ製作体験、人気の伊勢鉄道グッズの販売など、楽しい企画がいっぱい。鉄印を購入したことがない方も、鉄印上級者の方も楽しめますので、どうぞお立ち寄りください。 ＜開催概要＞ １．開催期間 展示：2024年11月11日（月）～13日（水） 10:00～16:0
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【三セク協だより第60号掲載】えちごトキめき鉄道(株)～「並行在来線の生きる道」～
えちごトキめき鉄道株式会社
えちごトキめき鉄道株式会社相談役 鳥塚 亮(前代表取締役社長）(現大井川鐵道代表取締役社長） 1．はじめに 今年の6月まで新潟県のえちごトキめき鉄道の社長を務めさせていただきました鳥塚亮です。現在は静岡県の大井川鐵道に居ります。 第3セクター鉄道は大きく分けて2つあります。1つは旧国鉄の特定地方交通線を地元が引き継いだ鉄道。こちらは幹線から分岐する支線が多く、非電化で小さなディーゼルカーが走っているようなローカル鉄道です。 もう1つは並行在来線と言われる路線で、新幹線の開通を条件に県や沿線自治体がそれまでの〇〇本線と呼ばれた幹線を引き受けたところで、えちごトキめき鉄道はこれに当たります。 並行在来線の特徴としては、貨物列車が走る路線が多く、つまり、地城輸送だけではなく、国家の大動脈として機能している路線という特徴があります。 と、ここまでは読者の皆様方はすでにご存じの通りで、釈迦に説法のようですが、ありがたいことに私は旧国鉄の特定地方交通線を引き継いだ会社と、並行在来線という、同じ第3セクターでも全く成り立ちの違う2つの会社の代表を15年にわたって務めさせていただきました。 ・並行在来線沿線地域の覚悟 さて、その並行在来線ですが、たいていの場合、新幹線というのは県庁所在地を通ります。北陸新幹線の場合は長野、富山、金沢、そしてこの春の延伸開業した福井と、各県の県庁所在地を結んでいますが、沿線では唯一新潟県だけが県庁所在地を通りません。 新潟県は40年以上前の昭和の時代に県庁所在地にすでに新幹線が到達していますから、北陸新幹線の新潟県区間に当たるえちごトキめき鉄道は県庁所在地を通らない並行在来線であり、他の県の区間のように県庁所在地近隣の地域輸送のような、ある程度まとまった需要というのが期待できません。 皆様ご存じのように、新幹線延伸でJRの手を離れて第3セクターへ移管される並行在来線区間というのは、もともと収益性が見込まれない区間です。その証拠に、例えば長野県のしなの鉄道は長野ー篠ノ井間はJRのままですし、九州の肥薩おれんじ鉄道も熊本－八代間、川内－鹿児島中央間はJRのままです。 つまり、高い需要が見込まれる（黒字化が可能な）区間はJRから移管されることなく、新幹線開業後もそのままJR路線として運行が継続されますから、第3セクターへ移管されているところというのは「赤字